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Sévère mise en demeure de l’inspection du travail à Air France

jeudi 24 février 2005.

L ’inspection du travail a « mis en demeure » Air France de sécuriser les escaliers autotractés lors des escales d’Air France, après la chute mortelle d’une hôtesse de l’air, dans un courrier qui renforce la détermination des syndicats à l’appel d’une nouvelle grève jeudi 24 février.

Le PDG d’Air France Jean-Cyril Spinetta, en voyage d’affaires à Washington, a déclaré que les points évoqués par l’inspection du travail, « c’est-à-dire ceux qui concernent le maniement de la passerelle ne me paraissent pas pertinents par rapport à l’accident lui-même ».

Dans une lettre au Comité d’hygiène et sécurité et des conditions de travail (CHSCT-personnel navigant), l’inspecteur Laurent Garrouste souligne qu’« il apparaît très clairement que le nombre d’incidents augmente » et qu’il est « donc manifeste que les mesures en vigueur ne sont pas suffisantes ».
Il lui adresse ainsi une « mise en demeure » pour qu’elle réalise « sans délais » la sécurisation de ses dispositifs, moyennant notamment la mise en place d’un deuxième homme sur la piste. Publicité

Cette disposition était la revendication centrale des syndicats qui ont soutenu la grève de cinq jours des agents de piste contre la mise à pied d’un de leurs collègues, après la chute mortelle de l’hôtesse de l’air le 1er février.

Air France a indiqué attendre les recommandations du directeur régional du travail avant de prendre d’éventuelles mesures.

L’inspecteur du travail demande à Air France d’engager « une réflexion » pour « rechercher des solutions de sécurité » mieux en prises sur les « risques de chute ».

Laurent Garrouste note que « certaines mesures de sécurité » ne sont « pas appliquées : les alarmes sonores de recul des escaliers sont systématiquement débranchées », comme lors de l’accident du 1er février, et les « portillons haut et bas n’existent pas sur tous les types d’escalier ».

Erreur humaine inévitable

« Comme demandé par le CHSCT-PN, une vigie au sol devra donner l’ordre du recul par un signal conventionnel au salarié conducteur de l’escabeau autotracté », souligne l’inspecteur.

Selon lui, « un principe fondamental de sécurité » consiste « à ne pas faire reposer la prévention sur le simple respect des consignes par une personne unique à un moment donné » car « l’erreur humaine est inévitable au bout d’un certain temps ».

Il fait valoir à cet égard que « la pression des délais est très importante en milieu aéroportuaire » et qu’« au bout d’une certain nombre d’erreurs, l’incident puis l’accident sont tôt ou tard inévitables ».
Il réclame en outre « l’installation de portillons sur chaque escalier » et l’instauration « d’un mécanisme d’asservissement rendant impossible le recul de l’escabeau ».

Enfin l’inspecteur demande « l’installation d’une alarme sonore de recul sur tout escalier autotracté associé à un feu de recul » : cette alarme devra être adaptée afin de remédier à sa « mauvaise conception » et de « son mauvais positionnement », cause de leur débranchement.

Selon lui, au bout du compte, « un risque très grave demeure », comme en « témoigne la multiplicité des incidents de quasi chutes ».
Depuis septembre 1999, il a ainsi recensé dix « incidents » et deux « accidents » dont celui qui, le 1er février 2005, a vu « la chute mortelle » d’une hôtesse de l’air.

Les syndicats se sont félicité des recommandations de l’inspecteur du travail, y voyant, une justification de leur réaction, alors que CGT   et Sud appellent à la grève jeudi à Orly et Roissy, Sud ayant lancé un mot d’ordre national pour les personnels d’escale.

La direction d’Air France prévoit toutefois un trafic normal, hors incidence climatique.

Mercredi à France Info le ministre des transports Gilles de Robien avait pris note des « défauts » signalés par l’inspection du travail, récusant « la polémique » car « une affaire comme celle-là se résout par la concertation, pas par la grève en embêtant des dizaines de milliers de personnes ».

Voir en ligne : Nouvels Obs

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