Et bien, DELTA, UNITED et KLM ont structuré leurs opérations avec une coordination « haute » (Gate agent ou superviseur Passage) et une coordination « basse » (Leader Opération, Superviseur Ramp ou C2) soit avec 2 agents.
Or, dans la Cible Avion, il n’existe qu’un seul intervenant pour ces 2 fonctions : le RZA.
Cela justifie l’exigence de notre syndicat de mettre, en permanence, deux agents sous l’avion se répartissant les charges de travail et les responsabilités.
Nos trois syndicats partagent les mêmes remarques :
Que doit faire le RZA ? Faire le briefing, éditer et signer le PDC, signer la NOTOC, communiquer les données carburant, transmettre les documents au CDB, vérifier que le vol est réconcilié, gérer l’équipe de Piste et tous les intervenants, échanger les informations avec le PCC et le CLD, participer à l’activité Piste (soutes), surveiller la ZEC et enfin, animer le débriefing (et comme on disait dans un tract précédent : « Et s’il a le temps, il ira faire des briques ! ».
Or, en s’absentant de la ZEC, le RZA peut-il continuer à la contrôler et à en rester responsable ?
Le RZA sera seul sur le tarmac pour faire face aux aléas et prendre, seul, les décisions.
Il n’aura plus le temps pour la vérification du chargement et ne pourra plus toutes ses tâches efficacement et en toute sécurité, en 45’.
Nos trois syndicats concluent de la même façon :
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