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PROJET CIBLE AVION : QUESTIONS/REPONSES

lundi 27 juin 2005, par Bureau national .


Depuis 1 an maintenant, le projet Cible Avion fait l’objet de discussions et de débats très houleux avec la direction. Avant d’aller plus loin dans l’analyse de ce dossier, il est important de répondre aux questions que vous êtes nombreux à vous poser. Les réponses que nous donnons sont celles de la direction dans la limite de ce qu’elle veut bien répondre car beaucoup de zones d’ombre persistent qu’il va falloir éclaircir.

Pourquoi le projet Cible Avion ?

Réaliser des économies sur le coûts de la touchée de 3 à 4% par vol, faire évoluer la filière.

Qui peut postuler au métier de RZA [1] ?

Les TSA [2] , les agents en A9, A8 et les A7 avec un an d’ancienneté minimum (mais à titre dérogatoire sur Orly seulement).

Comment se fera la sélection des RZA [1] ?

La détection des potentiels sera effectuée par la hiérarchie qui effectuera une validation des dossiers. Après, il y aura des évaluations écrites et un entretien par le service recrutement à Roissy.

Quelles seront les missions du RZA [1] ?

Le principe général de sa mission est d’organiser et de coordonner toutes les activités sous avion :

    • A la préparation du vol : le RZA [1] collecte les infos et particularités des vols, édite des messages (CPM, LDM, PDC…), prend contact avec le PCC et le Back Office (Trafic), prend en charge son équipe à la régulation, la briefe sur les consignes, répartit les tâches.
    • Traitement du vol en ZEC : le RZA [1] contrôle la présence des intervenants (manut, ménage, hôtellerie…) de son périmètre et relance si besoin, participe et organise la mise en place du matériel, fait respecter les règles de sécurité et de circulation dans la ZEC. C’est le référent sûreté de l’équipe piste (contrôle des badges, équipements de sécurité…). Il supervise le traitement du vol, il participe aux opérations RAMP, chargement, déchargement et en rapporte au B/O. Il optimise la gestion des flux bagage, il valide en final le chargement C2 par sa signature. Il veille au respect de la ponctualité et de la QDS   (Qualité De Service).
    • Clôture du vol : le RZA [1] organise et participe au rangement du matériel, débriefe l’équipe au retour en salle de repli, clôt son dossier de vol, contacte le PCC pour codification des retards avion, met à jour les écrans, regroupe les formulaires réglementaires et de contrôle, rédige le compte-rendu du vol. Le RZA [1] s’assure que toutes les anomalies sont signalées puis il débriefe auprès du TSA [2] et de l’AMDE.

Au cours d’une vacation, le RZA [1] pourra-t-il assurer la fonction d’AEA [3] ou d’ASA [4] sur d’autres vols ?

Oui, il peut être RZA [1] sur un vol et AEA ou ASA [4] sur un autre.

Qui va mettre les passerelles en place ?

Le RZA [1] , le Polyvalent manipulent les passerelles. Pour les avions « vrac », le RZA [1] ne pourra pas prendre en charge la passerelle car il a la fonction « casque ».

Est-il prévu une compensation financière pour les agents responsables des passerelles ?

Non, rien n’est prévu.

Quelles sont les nouvelles tâches de l’ AEA [3] ?

Pas de nouvelles tâches hormis la mise en place de la passerelle et la validation par sa signature de l’ensemble des tâches qu’il effectue sur avion.

Quelles sont les nouvelles tâches de l’ASA [4] ?

Il s’engage sur ce qu’il fait en signant le PDC. Il utilise le SRB.

Quelles sont les nouvelles tâches du TSA [2] ?

Le TSA [2] a la responsabilité de plusieurs touchées. Il forme les RZA et valide leur formation. Le TSA [2] remplace le RZA en cas de sous-effectif.

Quelles perspectives d’évolution de carrière et pour qui ?

RZA [1]  : filière B1(261points)/B2 - Pendant 12 mois, et à partir de sa mise en formation, le RZA perçoit une prime de compensation équivalent à 6,52 points (28,63€ nets par mois). Après le passage en B1, cette prime est annulée et les futurs RZA ayant déjà l’indice mini de la B1 (261 points) touchent 6 points d’augmentation d’indice (26,34€ nets par mois).

AEA [3]  : la filière reste la même. L’AEA est le vivier naturel pour passer RZA.

ASA [4]  : une évolution est possible en A5 (indice mini 216 points).

TSA [2]  : passe de B2 en B3 en 48 mois.

Quelles sont les responsabilités pénales de chaque agent ?

Chacun est responsable de ses actes devant la justice.

Quel est le responsable du vol pour l’entreprise ?

Le RZA [1] est responsable de l’équipe et de la sécurité sur le vol.

Va-t-il y avoir un nouveau plan de chargement ?

Oui, chaque intervenant (AEA [3] , ASA [4] ) valide sa tâche en signant le PDC, le RZA [1] valide le PDC en final.

 Analyse, réflexions, revendications

Principe général de la Cible avion : faire du fric !

Le projet Cible avion est sur la table depuis avril 2004. Après la mise en place de groupes de travail bidons sensés recueillir les idées et les demandes des agents, il s’avère au final, que la direction n’a pas changé son projet d’un iota ! L’objectif est aujourd’hui très clair : gagner du fric sur la touchée en réduisant les effectifs sous avion, en supprimant le métier d’agent de Trafic, en augmentant la productivité.

Métier du RZA [1] : « Licencié pour 26,34€ de plus par mois ».

Quand on lit attentivement la somme des tâches que le RZA [1] va devoir effectuer et les responsabilités qui vont lui tomber sur le dos, le vertige nous prend et des ailes nous poussent dans le dos pour fuir ce métier.

En bref : le RZA [1] va cumuler non seulement les fonctions de C2, de poly, d’ASA mais aussi la majeure partie de celles de l’agent de Trafic, celles du superviseur et celles du TSA [2] .

A cela, on rajoute une grosse responsabilité pénale puisque c’est lui qui en final, va valider le travail de tous ses collègues et des autres intervenants.
Cela veut dire qu’il ne peut pas se permettre de faire une seule impasse sur les tâches et les procédures qui lui sont attribuées. Par exemple, il va devoir vérifier la bonne conformité du chargement.

En cas d’erreur, d’accident ou d’incident sur le vol, le RZA sera considéré par la direction entièrement responsable dans la mesure où son périmètre couvre l’ensemble de la ZEC.

Suite au licenciement scandaleux de notre collègue après l’accident du 01 février, gardons bien en mémoire que la direction, pour se protéger, ne nous fera pas de cadeau. La Cible avion définit précisément le responsable donc le coupable : c’est le RZA [1] !

Cerise sur le gâteau, la direction va utiliser le RZA pour jouer les flics sous l’avion : contrôler les tâches de chacun, la tenue, le respect des procédures, signer les rapports de vol, rendre compte à la hiérarchie…etc.

RZA [1] : un métier sous-payé

Au regard de toutes les tâches et les responsabilités du métier de RZA [1] fixées par la Cible avion, ce boulot devrait au moins être classé Maîtrise. La direction a préféré le déclasser en filière Technicien, début en plage B1 avec une « généreuse » ouverture en B2. D’autres métiers d’Air France qui ont pourtant moins de responsabilités sont mieux cotés !

Lors des grèves de décembre 2003, nous réclamions déjà la progression de notre filière en B1 et à l’époque, la Cible avion n’existait pas . Nous considérions déjà que notre métier justifiait une progression de carrière et une meilleure prise en compte de nos technicités. Alors, aujourd’hui avec la restructuration complète amenée par la Cible avion… !!!

 Revalorisons nos salaires sinon boycottons !

L’effort va être demandé à tous, pas seulement aux RZA [1]. Quant aux TSA [2] , ils devront former les RZA [1] sans un rond de plus ni une amélioration de leur filière ! Les b… comptez-vous !

Nous devons donc tous nous y retrouver et personne ne doit rester sur le bord du chemin.

SUD Aérien revendique en conséquence :

  • 20 points d’augmentation d’indice pour tous immédiatement : ASA [4] , AEA [3] , TSA [2]
  • par la suite, il sera toujours temps de renégocier le niveau de la filière des futurs RZA [1] .
  • tant que cette demande n’est pas acceptée, boycottons le RZA [1] !

Notes

[1Responsable Zone Avion

[2Techniciens Services Avion

[3Agent Exploitation Avion

[4Assistant Services Avion

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