Consultation sur le recours à l’activité partielle au sein de la DGSI
Dans un contexte de crise aigüe d’abord sanitaire puis économique, Air France annonce une baisse drastique de l’activité (arrêt de Transavia et Hop, fermetures de terminaux, maintien d’un trafic de l’ordre de 5%, notons toutefois que le Cargo se porte bien), une crise de trésorerie et en conséquence fait appel, outre le report des charges et taxes, au mécanisme d’activité partielle. Le CSE était consulté sur ce recours.
Le chômage partiel, rebaptisé « activité partielle » au risque de toutes les confusions (quand vous êtes en Activité Partielle à 80%, vous êtes en réalité en chômage partiel à 80%) mais sans doute plus conforme à la novlangue managériale, permettra à Air France une baisse conséquente de la masse salariale ainsi qu’une exonération des charges patronales. La demande est faite pour le maximum autorisé : 6 mois à 50%, avec des taux pouvant varier de 0 à 100%.
Toute l’entreprise est concernée et donc aussi la DGSI où la plupart des salariés démarreraient à 80% (par ex. sur 2 mois), puis 2 mois à 50% puis 2 mois à 20% (d’inactivité) pour un total de 50%.
Certains secteurs opérationnels (exploitation, administration sécurité, JFS, quelques supports au DEV, OPS et DS) seront à 50%. La gestion paie reste à 100% la première semaine pour assurer la paie du mois.
Globalement, au niveau de la rémunération, les périodes chômées seront payées à hauteur de 84% du net en tenant compte de l’allocation de chômage partiel et d’une exonération de charge, ce qui revient à perdre 13% de salaire si on travaille à 20% et 8% si on travaille à 50%. Il n’y aurait pas d’impact sur les congés, retraite générale et complémentaire.
Certaines questions sont restées ouvertes (quid des salariés en VAE, en retraite progressive, quelles modalités d’application pour les salariés déjà en temps partiel ? Un salarié à 80% va travailler à 16%, or cette vacation n’existe pas dans ERH. Comment poser ses congés ? etc …) : le DRH a indiqué qu’il y serait répondu rapidement par une FAQ et que d’autres sujets seraient suivis par la commission SSCT. Parmi les réponses (ou pas) données :
L’astreinte est confirmée sur des jours chômés ! (validé par l’administration, dixit le DRH)
Les périodes d’essai ne seront pas rompues
Les IKV ne seront plus versées (évidemment) mais par ailleurs les jours de télétravail se feront en code ERH 07 (et non en télétravail occasionnel) ce qui permettra à AF de ne pas verser l’indemnité télétravail, il n’y a pas de petites économies
Les plannings seront communiqués le lundi de la semaine précédente
Le changement de taux d’activité donnera lieu à information du CSE
Comment caler l’activité de KLM qui va sans doute poursuivre à 100% et la nôtre si réduite ?
En ce qui nous concerne, nos interrogations portaient aussi sur de nombreux points :
Pourquoi un CSE le vendredi pour une mise en œuvre le lundi suivant alors que le CSEC avait eu lieu le lundi précédent ? La direction nous répond délai légal d’envoi des documents mais en demandant une dérogation exceptionnelle aux élus (pour un document de 32 pages), elle aurait pu vraisemblablement avancer cette session. En attendant et puisqu’il fallait bien préparer la semaine prochaine, tous (ou quasiment tous) les managers ont largement fait circuler l’info (y compris par écrit). Mais il parait que ce n’était que de la préparation …. en attendant le vote du CSE.
Pourquoi aucun médecin présent lors de ce CSE ? Il s’agit d’abord d’une crise sanitaire et de nombreuses questions portaient sur la protection de la santé des salariés, leur présence était donc primordiale. Peut-être auraient-ils pu ainsi répondre au mail que leur a envoyé Sud Aérien le 9 mars, demandant des mesures immédiates et spécifiques pour les salariés vulnérables et notamment l’application d’un télétravail à 100% pour les salariés éligibles, mail resté sans réponse. Le DRH nous indique qu’une réponse a été apportée depuis suite à un décret national, mais elle aurait permis de mettre ces collègues à l’abri plus rapidement.
Pour les collègues (Pilotage, JFS, S10) dans les locaux de l’entreprise, quels moyens de protection sont apportés ? La direction répond gestes barrière, la commission SSCT suivra le point. Pour la restauration de ces salariés, c’est : chacun se débrouille
Salariés protégés (à qui on ne peut pas imposer un chômage partiel) : ce sont les élus du personnel et représentants syndicaux (ainsi que les médecins) : les élus du CSE sont solidaires de leurs collègues dans la mise en œuvre de ce chômage partiel, toutefois, les salariés risquent d’avoir besoin de leurs élus dans les semaines à venir. Comment nous joindre ? par le mail ci-dessous. Nous maintiendrons une activité syndicale car la crise ne doit pas signifier l’abandon de la défense des salariés.
Organisation du travail : l’usage du téléphone personnel du salarié est du ressort exclusif du manager. Quel risque pour Air France si des salariés travaillaient malgré tout ? Pas de réponse, cela ne doit pas exister. A notre avis, il faut que la direction soit très claire sur le sujet et sur les risques potentiels.
A notre question sur le fait que nos collègues de KLM continuant à travailler, nous sommes sollicités par des réunions hors des jours de travail, la direction élude.
Organisation du travail : les managers N-4 doivent « garder le lien avec leur équipe, apporter un soutien permanent aux salariés », etc … tout cela en travaillant 1 jour par semaine ?!!! Si ce n’est pas de l’injonction paradoxale, ça y ressemble fichtrement …
L’organisation de la DGSI en une semaine et dans un contexte de départ de quasiment toute la sous-traitance est cauchemardesque : comment récupérer les connaissances, comment faire face avec un tel taux réduit d’activité aux incidents, au besoin de support, aux évolutions nécessaires ? La direction répond maintien en condition opérationnelle uniquement mais même dans ces conditions, cela va être extrêmement difficile pour de nombreuses équipes. Mais le report de la mise en œuvre d’une semaine était impossible selon N.Nelson, solidarité avec l’entreprise oblige. Espérons que le risque a été bien calculé, il ne faudrait pas qu’en plus, un gros bug informatique finisse de paralyser l’entreprise
Projet MDC : comme toute la sous-traitance, le projet MDC est impacté
Sous-traitance : nous avons remercié les sous-traitants qui travaillent depuis parfois 20 ans pour Air France et qui ne vont peut-être pas sortir indemnes de cette crise. N.Nelson a lui-même eu des mots de remerciement mais sans pouvoir s’engager envers eux pour le futur. Chers collègues, car vous êtes aussi nos collègues, nous croisons les doigts …
Nous avons abordé la question du maintien d’un salaire à 100% pour les salaires jusqu’à 4000€ bruts. En effet, même si compensé, pour certains d’entre nous, le passage va être difficile. Pas d’engagement de la direction ce qui a motivé notre abstention.
VOTE : POUR (CFDT +UNSA +FO), ABSTENTION : SUD AERIEN
L’ultra-libéralisme à l’épreuve des crises
Comme d’habitude, la main invisible du marché se trouve bien incapable de répondre aux situations de crise. Partout dans le monde, c’est donc vers les états que les entreprises se tournent en cas de pépin, et le citoyen paiera la note sous forme de moins de services publics …. Éternel recommencement, sous l’adage qu’il faut privatiser les profits et toujours nationaliser les pertes. Les chantres de l’ultra-libéralisme et de la casse des services publics réviseront-ils leur copie comme notre président qui s’aperçoit de la nécessité d’un service public hospitalier en bon état ? D’une recherche financée sur deniers publics ? Hélas, les crises surmontées laissent peu de souvenirs …
Et la reprise ?
Car il y aura une reprise. Attention à ne pas casser l’outil de travail (le collectif, les connaissances, l’expertise… pour la DGSI ) – ce qui ne va pas être facile dans les circonstances -. A la direction de nous permettre de préserver l’essentiel. En attendant, courage à tous, et nous vous reverrons avec grand plaisir après ce confinement forcé.
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