Mr Claude Danthony devrait mieux se renseigner sur le statu de fonctionnaire avant d’écrire de tels articles. Ce fervent défenseur de la rigueur intellectuelle à omis une chose très simple ; il à oublié la définition de « anuité » chez les fonctionnaires. Etrange pour un mathématicien, encore plus étrange pour une personne criant contre la désinformation.

Pour information chez un fonctionnaire 1 an de travail à mis temps compte pour un an sur la duré de cotisation. Mais ne compte que 0,5 an sur le calcul du salaire.

Cher camarade,

Que tu n’ais pas clamé publiquement que SUD Aérien n’avait pas voté les voeux aux actionnaires lors du dernier CCE, c’est dommage ... En effet, pour ce qui nous concerne à SUD Aérien, nous avons publiquement dit qu’en aucun cas nous n’aurions voté ce texte qui ne fait aucunement référence à l’atteinte aux droits de l’homme - il est vrai que de jouer la carte corporatiste de " l’image de marque " c’est plus confortable politiquement !

Par ailleurs féliciter, comme le fait ce texte, la direction sur sa politique salariale qui " partage les richesses " entre les dividendes octroyées aux actionnaires et les rémunérations accordées aux personnels " notamment " grâce à la participation et l’intéressement ( ??? ) rend à nos yeux incompréhensible le vote favorable de la CGT. Evidemment, l’argument que tu nous opposes est celui de " l’objectif prioritaire " sur celui de " l’objectif subalterne " : en clair, le vote CGT pour valider la politique salariale de la direction se justifie parce que le même texte demande à la direction d’arrêter les expulsions : quelle abnégation, camarade ... mais nous n’y croyons pas, tout simplement !

De plus, la quasi totalité des média ont confondu le tract intersyndical qui leur a été adressé - et qui est explicite, lui - avec les voeux aux actionnaires qui est une daube !

Conclusion : citons Tacite, plus que jamais évitons tant que faire se peut " ruerunt servitudinem " ( ils se ruèrent vers l’esclavage ! )

Salutations syndicalistes,

Pierre Contesenne,

Bureau National SUD Aérien

Chers camarades,

Vous n’êtes pas sans savoir que la formulation des « vœux du CCE aux actionnaires » fait toujours l’objet d’un savant compromis entre les organisations syndicales, chacun voulant y inscrire sa sensibilité.

Ce texte n’est ni un « communiqué Sud », ni un « communiqué CGT ».

Il se trouve qu’un seul point faisait réellement l’unanimité et c’est le texte sur les expulsions (proposé par la CGT) tel qu’il est rédigé.

Je n’aurais pas non plus l’audace de vous faire la leçon sur les objectifs essentiels et les objectifs subalternes.

Les résultats sont là et l’explosion médiatique mondiale consécutive à l’unanimité sur le texte nous ouvre de larges boulevards pour notre combat commun pour les droits de l’homme.

La presse ne s’y trompe pas qui vous associe d’office au texte.

Et la CGT, unitaire ne fait pas de démenti sur ce point.

Paris vaut bien une messe.

Bien à vous.

Yvon Touil, RS CCE CCGT

heureusement pour vous que le tour operateur ne regarde pas que le prix des compagnies. on a vu ce que cela donne avec les compagnies locales etrangeres. voyagez securite voyagez francais............

ex controleur aerien, pilote de ligne

Le naufrage d’Air Liberté incite à se demander comment un pilote de ligne, qui n’avait aucune expérience de chef d’entreprise, ait pu reprendre, en juillet 2001, une compagnie aérienne en faillite en obtenant le soutien de la compagnie nationale Air France ainsi que celui de Jean-Claude Gayssot, ministre communiste des transports...

Qu’elles sont les extraordinaires et mystérieuses capacités de persuasion dont a pu faire preuve Jean-Charles Corbet pour prendre le contrôle d’Air Liberté au travers d’Holco, société totalement inconnue ?...

Pour trouver une explication à cette prise de contrôle, il est tout d’abord nécessaire de souligner les indéniables capacités de meneur d’hommes de Jean-Charles Corbet, et dont il a su faire preuve en tant que président syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) lors de la grève des pilotes de juin 1998...

La deuxième raison réside en la bonne connaissance du transport aérien qu’il a acquise en exerçant son métier de pilote de ligne.

Mais ces deux raisons sont-elles suffisantes pour convaincre à la fois les dirigeants de l’une des principales compagnies aériennes de la planète, et le ministère des transports ?...

Et s’il y avait autre chose ?...

En juin 1998, pendant la grève des pilotes qui paralysa Air France, j’étais commandant de bord B747 dans cette compagnie mais aussi l’un des membres les plus actifs du SNPL...

En effet, j’ai participé, dans l’ombre, à cette grève qui avait été lancée pendant la Coupe du monde de Football...

Mon action a consisté à mettre la pression sur le gouvernement en dénonçant ce qui semble être le détournement des indemnités de la guerre du Golfe par François Mitterrand, et dont le montant serait de près de 3,5 milliards de dollars...

En effet, j’avais dénoncé ce détournement de fonds, le 22 février 1998, à la Brigade de contrôle et de recherche (BCR) de la Direction nationale des enquêtes fiscales (DNEF) du Havre, en présence de quatre contrôleurs et inspecteurs du ministère des Finances...

De plus, j’avais informé de ce dossier, en continu, mes petits camarades du SNPL...

J’ai beaucoup apprécié pendant la grève de juin 1998 la pugnacité de Jean-Charles Corbet.

D’ailleurs, celui-ci avait l’intention de divulguer ce scandale au public, en Mondovision, si Air France et le Gouvernement lançaient très forte une campagne médiatique contre les syndicats de navigants techniques....

Afin de faire bonne mesure, j’ai envoyé le 2 juin 1998, c’est-à-dire le premier jour de cette grève, un courrier à Jean-Pascal Beauffret, Directeur général des impôts, lui rappelant mon action d’aviseur du ministère des Finances...

Ce premier courrier a permis une première mise en pression du gouvernement...

Puis, compte tenu du fait que la compagnie Air France ne cédait pas à nos revendications et que les médias - c’est-à-dire les faiseurs d’opinion - continuaient à être fortement agressifs envers les pilotes, j’ai écrit, le 8 juin 1998, à Dominique Strauss-Kahn, ministre de l’Économie, des Finances et de l’Industrie, pour lui rappeler l’existence du dossier guerre du Golfe...

Cette lettre a été envoyée par fax, le 8 juin 1998, au cabinet de DSK, à la présidence d’Air France, ainsi qu’à l’ensemble de la presse et des médias...

Suite à notre détermination, et à notre agressivité, la grève s’est arrêtée dans la nuit du 8 juin au 9 juin 1998, après une réunion entre Jean-Charles Corbet, président du SNPL, et Jean-Cyril Spinetta, président d’Air France...

Nous avons tous été très surpris de la rapidité de la capitulation en rase campagne du gouvernement... Le dossier était vraiment très chaud, et cela signifiait que certains dirigeants de l’époque étaient réellement compromis dans cette affaire...

Puis, depuis juin 1998, j’ai envoyé aux différents ministres des Finances qui se sont succédés à Bercy des courriers relatifs à ce détournement de fonds, de façon à maintenir la pression sur nos élus qui oublient qu’ils sont mandataires des citoyens...

Le dernier courrier, en date du 20 avril 2006, est adressé à Thierry Breton :

http://www.planete-ump.fr/t602-D%C3%A9tournement-des-indemnit%C3%A9s-de-la-guerre-du-Golfe-90-91.htm

Ainsi pour comprendre comment Jean-Charles Corbet ait pu arrêter soudainement la grève des pilotes de juin 1998, puis ait pu prendre ensuite le contrôle d’Air Liberté, il faut être conscient qu’en étant informé du dossier du détournement des indemnités de la guerre du Golfe par François Mitterrand le Syndicat des pilotes de ligne était plus puissant que tout ce qu’il est possible d’imaginer...

Car le pouvoir, c’est, d’abord, l’information...

Jean-Charles DUBOC

DAKAR - MARSEILLE - LYON Départ de Dakalr le 27 mai 2007 à 21h00

Départ retardé de 1h. On est bien accueilli à bord par du personnel jeune et souriant. Pourtant tout l’équipage "frais" s’est tapé l’aller sur les 2 premier rangs Marseille - Dakar y a pas 1 heure !!! 30 min de nettoyage n’a pas suffit à supprimer les odeurs de campings sauvages de l’aller. On bourre l’avion (ça reste du charter) et on décolle. 1 petite heure après le repas est servi. Si vous êtes dans les premiers rangs comme moi, vous aurez eu l’avantage de humer les odeur du catering servi à l’équipage qui a fait le voyage aller et qui se "repose" sur les 2 premiers rangs. Les 2 premiers rangs sont séparés du reste de la cabine par le fameux rideau que l’on tire une fois le décollage effectué. On se réjouis donc de ce repas. Déception là aussi la catering à fait le voyage aller et au retour le plat froid que l’on vous sert ressemble même pas à de la cuisine industrielle servie à la cantine du coin. Un ouvrier devrai payer ça il le refuserai. Alors à qui ça sert que votre tour opérateur achête (et vous facture) encore ce genre de prestation ?. Repas sans beurre ni fromage. Un taboulé synthéthique et une espèce de salade de pomme de terre avec je ne sais pas trop quoi. Ce qui m’a decidé à réagir par ces quelques lignes, c’est les mots du président en première page du magazine de la compagnie mis à disposition des passagers. Il argumente sur la sécurité et la fiabilité des avions de la compagnie, ainsi que l’obtention d’un label de qualité. En fait selon ses dires les avions de la compagnies ont tous moins de 10 ans. FAUX et archi FAUX. Il suffit de chercher un peu et vous trouverez rapidement que les avions ont pratiquement tous étés rachetés à d’autres compagnies dont la pluspart à la défunte compagnie SWISSAIR et ont plus que 10 ans.. Plus d’infos sur le site : http://www.planespotters.net/Airline/Air-Mediterranee Si j’ai pu ainsi vous apporter un peu de lumière dans l’univers ténébreux des compagnies charters..... A bon entendeur...

Air meditarranée plus jamais

L année derniere je suis passé par eux pour me rendre en Crete et j ai eu la peur de ma vie,pourtant l avion ne me fait pas du tout peur,mais alors la !!!!.Lors de l atterrissage l avion a touché tres violament la piste et le pilote a remis les gaz pour redecoller,il a tenté une seconde approche ou là il n a meme pas touché le sol.La troisieme approche fut la bonne mais au prix d un freinage a vous sortir les boyaux du ventre.A ma grande surprise en sortant le pilote etait une femme qui devait avoir a peine 25 ans et le copilote etait un asiatique qui devait avoir tout juste la vingtaine...Certe l aeroport d heraklion n est surement pas facile,mais je pense que les pilotes aussi n etaient pas tres doués.Le retour fut plus tranquile mais avec 4 heures de retard.Air mediterranée a eviter ou si vous aimez les sensations fortes vous allez pas etre decu.

Nous étions quatre, le 9 mars 2007, 3 adultes (dont un de 18 ans et un enfant de 13 ans pour le vol de 23 h 30 DAKAR MARSEILLE. Nous avons d’abord été éjectés de l’hôtel vers le bus à 18 h, soit une heure avant le départ prévu de l’hôtel, par un mensonge de Nouvelles Frontières prétextant des encombrements sur la route dus à un pèlerinage. Le bus a démarré et s’est arrêté 500 mètres plus loin pour récupérer les vacanciers de l’autre hôtel qui n’avaient pas été averti du départ avancé. Les bagages étant dans le bus, nous sommes donc revenus à pied à l’hôtel pour patienter jusqu’au nouveau départ. Nouvelles Frontières connaissait déjà le retard de l’avion mais la priorité était de libérer les chambres pour les nouveaux arrivants. Nous même, avions attendu 5 heures d’avoir la clef de notre chambre le vendredi précédent). L’avion a décollé à 8h30, soit 9h de retard. Vous n’êtes pas sans connaître l’enfer de l’attente avec des bagages à l’aéroport de DAKAR. J’ai même vu un pauvre monsieur handicapé pris dans la bousculade, « s’éclater » sur le carrelage avec ses cannes. 10 frites et un steak de nain brûlé, vite englouti au majestueux restaurant de l’aéroport, et nous revoilà dans le bus. Tous les passagers ont été parachuté dans un hôtel sans brosse à dents ni dentifrice ni même une « petite crème hydratante » puisque nous avions tous nos affaires de toilettes dans les bagages déjà enregistrés. Levé à 6h nous étions à nouveau dans le bus sans même 1 café. Encore 2h30 d’attente et l’avion a enfin décollé à 8h30. Premier repas, premier café servi à 10h dans l’avion. Et avec cela, seulement 2 toilettes disponibles à l’arrière de l’avion mais inaccessible quand les chariots des hôtesses sont sur le passage pour les dizaines de malheureux passagers revenant du Sénégal avec la tourista dans ses propres bagages (pas dans les soutes ....)

TOUT CE DESAGREMENT POUR UN PERSONNEL MANQUANT. MERCI AIR MEDITERRANNE !!!...... MERCI NOUVELLES FRONTIERES !!! ...

ARIANE DE HYERES LES PALMIERS berlingot 83@wanadoo.fr

Vous croyez qu’entre Lyon et Tunis vous aurez un repas complet, j’espère que c’est une blague... Rappelez-vous le temps de vol et vous comprendrez j’espère, et surtout n’oubliez pas que pendant les phases de montée et de descente le service est difficilement faisable. Les services de nettoyage des avions en France et en Tunisie sont compétents peut-être étaient ils en grève ou quelque chose de ce genre. Vous estimez que le prix du billet n’a pas de lien avec le service de nettoyage ??? Le prix d’un billet d’avion est un tout : salaire de l’équipage, prestations si il y en a, taxes aeroportuaires, kérosène, SERVICE DE NETTOYAGE, et j’en passe... Rien n’est gratuit surtout dans le monde tumultueux de l’aviation civile !!!

Dr Tarmac

L’approche sur l’aeroport d’Héraklion (crête) est très délicate, la piste est entourée par la mer et elle est courte donc faut faire avec les moyens du bord, il faut parfois balancer l’avion sur la piste suivi d’un freinage brutal pour y arriver sans parler des conditions météo qui peuvent s’en mêler et rendre l’attérissage encore plus médiocre. Je doute aussi que le commandant de bord faisait son premier vol, avant d’être commanadant de bord, un pilote passe des années en temps que copilote. Quant à la collation payante ce n’est pas Air Mediterranee qui est en cause mais votre voyagiste, c’est le voyagiste qui met à bord les prestations pour les passagers, le personnel d’air Mediterranée ne fait que le receptionner, le servir ou le vendre, et le rendre. C’est le principe même du charter. Mais vous devriez essayer Air France, les prestations sont toujours gratuites mais le prix du billet ne sera pas le même non plus...à vous de voir

Dr Tarmac

Non mais là il faut arrêter le délire !!! Cela vous a avancer à quoi d’incendier le personnel de bord ??? Ils ne sont pas responsables du retard d’un vol !!! Quant à la pétition... vous n’êtes pas dans un immeuble HLM où on fait des pétitions pour la rénovation de la façade ou la réparation de la chaudière. Il ne faut pas oublier que vous êtes dans un avion !!! Le commandant n’a même pas osé se montrer au débarquement ??? Peut-être avait-il mieux à faire comme remplir des paperasses de fin de vol ou était-il lui aussi nerveux à cause du retard. Vous croyez que le personnel d’Air Mediterranée est payé pendant le retard ? alors vous vous trompez. De toute façon au niveau des procédures a respecter dans l’aviation civile, le poste de pilotage doit être fermé et vérouillé pendant l’embarquement et le débarquement des passagers. Donc la question ne se pose même pas. Pour ce qui concerne le retard, il faudrait peut-être savoir pourquoi l’avion est en retard avant de hurler à la mort. 6 heures de retard ??? Le jour où votre vol sera décallé au lendemain voire plus, vous allez faire quoi ?

Dr Tarmac

Air Mediterranée vol au depart de Paris, Lyon, Marseille, Toulouse et Nantes (et parfois même d’autres villes mais ce n’est que ponctuel), je ne sais pas d’où vous êtes parti mais je serai prêt à parier que c’est de Paris Roissy Charles-De-Gaulle Terminal 3, le Terminal le plus incompétent de France. ADP devrait peut-être donner plus de moyen à cette partie de l’aéroport qui en a vraiment besoin :enregistrements laborieux, bagages qui se balladent entre les avions on ne sait pourquoi, et bien d’autres choses. Quand un aéroport a des failles, celles-ci se répercutent sur l’organisation des vols...mais il peut aussi s’agir de malchance et de tomber par coïncidence sur des vols qui prennent toujours du retard.

Dr Tarmac